Määritelmä:
TPMS（Rengaspaineen valvontajärjestelmä） on eräänlainen langaton siirtotekniikka, joka käyttää auton renkaaseen kiinnitettyä erittäin herkkää mikrolangatonta anturia keräämään auton rengaspaineen, lämpötilan ja muut tiedot ajo- tai staattisessa tilassa ja välittämään tiedot ohjaamon päämoottoriin näyttää reaaliaikaisia tietoja, kuten auton rengaspaineet ja lämpötilat digitaalisessa muodossa, ja kun rengas näyttää epänormaalilta (renkaan räjähtämisen estämiseksi) piippauksen tai äänen muodossa, joka varoittaa kuljettajaa varoittamaan auton aktiivisesta turvallisuudesta järjestelmä. Varmistaakseen, että rengaspaineet ja lämpötila pysyvät vakioalueella, pelata vähentää rengasrikko, vahingoittaa todennäköisyyttä vähentää polttoaineenkulutusta ja ajoneuvon osien vaurioita.
Tyyppi:
WSB
Pyörä-Speed Based TPMS (WSB) on eräänlainen järjestelmä, joka käyttää ABS-järjestelmän pyörän nopeusanturia vertaamaan renkaiden nopeuseroa renkaiden paineen seuraamiseksi. ABS käyttää pyörän nopeusanturia määrittääkseen, ovatko pyörät lukittuina, ja päättääkseen, käynnistetäänkö lukkiutumattomat jarrut. Kun rengaspaine laskee, ajoneuvon paino pienentää renkaan halkaisijaa, mikä aiheuttaa nopeuden muutoksen, jonka avulla voidaan laukaista hälytysjärjestelmä hälyttämään kuljettajaa. Kuuluu postpassiiviseen tyyppiin.
PSB
Paineanturipohjainen TPMS (PSB) -järjestelmä, joka käyttää kuhunkin renkaaseen asennettuja paineantureita mittaamaan suoraan renkaan ilmanpainetta. Langatonta lähetintä käytetään painetietojen välittämiseen renkaan sisäosasta keskusvastaanottimen järjestelmään. moduuli ja sitten rengaspainetiedot tulevat näkyviin. Kun rengaspaine on liian alhainen tai ilmavuoto, järjestelmä hälyttää automaattisesti. Se kuuluu aktiivisen puolustuksen tyyppiin etukäteen.
Ero:
Molemmilla järjestelmillä on hyvät ja huonot puolensa. Suorajärjestelmä voi tarjota edistyneempiä toimintoja mittaamalla todellisen transienttipaineen kunkin renkaan sisällä milloin tahansa, jolloin viallisten renkaiden tunnistaminen on helppoa. Epäsuora järjestelmä on suhteellisen edullinen, ja jo nelipyöräisellä ABS:llä (yksi pyörännopeussensori per rengas) varustetuissa autoissa tarvitsee vain päivittää ohjelmisto. Epäsuora järjestelmä ei kuitenkaan ole yhtä tarkka kuin suora, se ei pysty tunnistamaan viallisia renkaita ollenkaan ja järjestelmän kalibrointi on erittäin monimutkaista, joissakin tapauksissa järjestelmä ei toimi kunnolla, esimerkiksi sama akseli, kun molemmat renkaat ovat matalapaineiset.
On myös komposiitti TPMS, jossa yhdistyvät molempien järjestelmien edut, suorit anturit kahdessa diagonaalirenkaassa ja nelipyöräinen epäsuora järjestelmä. Suoraan järjestelmään verrattuna yhdistetty järjestelmä voi alentaa kustannuksia ja voittaa sen haitan, että epäsuora järjestelmä ei pysty havaitsemaan alhaista ilmanpainetta useissa renkaissa samanaikaisesti. Se ei kuitenkaan vieläkään tarjoa reaaliaikaista tietoa kaikkien neljän renkaan todellisesta paineesta, kuten suora järjestelmä tarjoaa.
Postitusaika: 03.03.2023