Tyyppi:
Tällä hetkellä,Rengaspainevalvontavoidaan jakaa epäsuoraan rengaspaineiden valvontajärjestelmään ja suoraan rengaspaineiden valvontajärjestelmään.
Epäsuora TPMS:
Suora TPMS
Pyöränopeuteen perustuva TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), joka tunnetaan myös nimellä WSB, käyttää ABS-järjestelmän pyörännopeusanturia vertaillakseen renkaiden pyörimisnopeuseroa rengaspaineen valvomiseksi. ABS käyttää pyörännopeusanturia määrittääkseen, ovatko pyörät lukkiutuneet, ja päättääkseen, pitäisikö lukkiutumattomat jarrut käynnistää. Kun rengaspaine laskee, ajoneuvon paino pienentää renkaan halkaisijaa ja nopeus muuttuu. Nopeuden muutos laukaisee WSB-hälytysjärjestelmän, joka varoittaa omistajaa alhaisesta rengaspaineesta. Epäsuora TPMS kuuluu siis passiivisiin TPMS-järjestelmiin.
Suora rengaspaineiden valvontajärjestelmä (Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB) on järjestelmä, joka mittaa rengaspaineen renkaaseen asennetulla paineanturilla ja lähettää langattoman lähettimen renkaan sisältä mitatun paineen keskitettyyn vastaanotinmoduuliin, joka näyttää rengaspainetiedot. Järjestelmä hälyttää, kun rengaspaine on alhainen tai vuotaa. Siksi suora TPMS kuuluu aktiiviseen TPMS-järjestelmään.
Hyvät ja huonot puolet:
1. Ennakoiva turvajärjestelmä
Nykyiset ajoneuvojen turvajärjestelmät, kuten lukkiutumattomat jarrut, elektroniset nopeudenrajoittimet, elektroninen ohjaustehostin, turvatyynyt jne., voivat suojella henkeä vain onnettomuuden jälkeen ja kuuluvat "pelastuksen jälkeiseen tyyppiin" turvajärjestelmään. TPMS eroaa kuitenkin edellä mainitusta turvajärjestelmästä. Sen tehtävänä on muistuttaa kuljettajaa turvatoimien toteuttamisesta hälytyssignaalin avulla, kun rengaspaine on menossa pieleen, ja estää mahdollisen onnettomuuden. Tämä kuuluu "ennakoivaan" turvajärjestelmään.
2. Paranna renkaiden käyttöikää
Tilastotiedot osoittavat, että käynnissä olevan autonrenkaan käyttöikä voi saavuttaa vain 70 % suunnitteluvaatimuksesta, jos rengaspaine on pitkään alle 25 % standardiarvosta. Toisaalta, jos rengaspaine on liian korkea, renkaan keskiosa kasvaa. Jos rengaspaine on korkeampi kuin normaali 25 %, renkaan käyttöikä lyhenee suunnitteluvaatimuksiin 80–85 %. Renkaan lämpötilan noustessa renkaan elastinen taivutusaste kasvaa ja renkaan lujuushäviö kasvaa 2 % 1 °C:n lämpötilan noustessa.
3. Vähennä polttoaineenkulutusta, mikä edistää ympäristönsuojelua
Tilastojen mukaan rengaspaine on 30 % normaalia alhaisempi, moottori tarvitsee enemmän hevosvoimia saman nopeuden saavuttamiseksi, jolloin bensiininkulutus on 110 % alkuperäisestä. Liiallinen bensiininkulutus ei ainoastaan lisää kuljettajien ajo-kustannuksia, vaan myös tuottaa enemmän pakokaasuja polttamalla enemmän bensiiniä, mikä vaikuttaa ilmanlaatuun. TPMS:n asennuksen jälkeen kuljettaja voi hallita rengaspaineita reaaliajassa, mikä voi paitsi vähentää polttoaineenkulutusta myös vähentää autojen pakokaasujen aiheuttamaa saastumista.
4. Vältä ajoneuvon osien epäsäännöllistä kulumista
Jos autoa ajetaan korkeilla rengaspaineilla, pitkä ajo johtaa moottorin ja alustan vakavaan kulumiseen; jos rengaspaine ei ole tasainen, se aiheuttaa jarrujen taipumista ja siten jousitusjärjestelmän epätavanomaisesta poikkeavaa menetystä.
Julkaisun aika: 26.9.2022
