Autoteollisuuden kehityksen myötä renkaiden rakennetta, valmistustekniikkaa ja suorituskykyä parannetaan jatkuvasti, ja myös rengasventtiilien rakenne ja tyypit muuttuvat ja kehittyvät jatkuvasti. Yleensä rengasventtiilit jaetaan kahteen luokkaan: sisärenkaan venttiili on yksi sisärenkaan osista, ja se koostuu kuusikulmaisista muttereista, venttiilin sisuksista, suojakorkeista ja muista osista. Toinen on tubeless-venttiili, joka koostuu metallijalustasta, venttiilin sisuksista ja suojakorkista. Lisäksi on olemassa myös kurpitsan muotoinen tubeless-venttiili, joka voidaan asentaa suoraan vanteen reikään. Rengasrengas ja tubeless-rengas täytetään, suljetaan ja tyhjennetään rengasventtiilin kautta, jotta rengas voi ylläpitää vaadittua painetta erilaisissa käyttövaatimuksissa. Näistä sisärenkaan venttiiliä käytetään laajalti yrityksemme pyöräkokoonpanojen kokoonpanoprosessissa. Samaan aikaan käyttöprosessissa on joitakin ongelmia.
Venttiilin suutinkokoonpano asennettiin pyörään ja sen aiheuttamaa interferenssiä analysoitiin. Venttiilin suuttimen, pyörän levyn ja vanteen välinen interferenssi vahvistettiin. Venttiilin suuttimen ja pyörän levyn välinen interferenssi on 4,76 mm, venttiilin suuttimen ja vanteen välinen interferenssi on 2,86 mm ja kokonaisinterferenssi on 7,62 mm. Venttiilin suuttimen asennon dynaamisen muutoksen vuoksi täytön aikana teoreettisen analyysin ja todellisen tilanteen välillä on tietty ero.
2. Parannuskeino
Venttiili-suutinkokoonpanon kunkin osan rakenneparametrien analyysin mukaan venttiilin mutterin ja tiivisteen parannus varmistaa, että mutteri asettuu venttiilin suuttimiin, jolloin venttiilin suuttimilla on laaja säätöalue ja venttiilin suuttimien ja reunan välinen häiriö vähenee. Tällä hetkellä jotkut valmistajat käyttävät E03C-kuusiomuttereita, ja jumittumisilmiö on yleinen. Venttiilimutterin vaihtaminen muuhun kuin kuusikulmaiseen voi kuitenkin välttää jumiutumisen.
Yhteenvetona yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, että kun venttiilin suuttimen taivutuskulma on 84° ja korkeus 35 mm, rako on 3,88 mm. Muiden kuusikulmaisten muttereiden, D08C-sisäputken pyöreiden jarrupalojen ja jarrupalojen paksuuden vuoksi sen korkeutta ei kuitenkaan voida pienentää liikaa. Siksi venttiilin suuttimen taivutuskulmaa taivutettiin 86°, korkeutta muutettiin 35 mm:iin ja venttiilin mutteri muutettiin tasaisesti ei-kuusikulmaiseksi, mikä testattiin ja varmistettiin kentällä.
3. Parannusvaikutus
Koska tuotekustannukset eivät nouse eikä vanteen lujuus ja asennus kärsi, venttiilisuuttimen rakennetta ja lisävarusteita parannetaan, mikä ratkaisee täysin 8,5-20 vanteen ja venttiilisuuttimen välisen häiriön ongelman, parantaa rengaskokoonpanon esikokoonpanon tuotantotehokkuutta ja tarjoaa vahvan tuen ja takuun kapasiteetin parantamiselle. Samalla ratkaistaan myös jälkimarkkinointikäyttäjien paisuttamisen ongelma.
Julkaisun aika: 12. elokuuta 2022
