Autoteollisuuden kehittyessä renkaiden rakennetta, valmistustekniikkaa ja suorituskykyä parannetaan ja parannetaan jatkuvasti, ja myös rengasventtiilien rakenne ja tyypit muuttuvat ja kehittyvät jatkuvasti. Yleensä rengasventtiilit jaetaan kahteen luokkaan: yksi on sisärenkaan venttiili, joka on yksi sisärenkaan komponenteista, joka koostuu kuusikulmaisista muttereista, venttiilin ytimistä, suojakorkista ja muista osista. Toinen on tubeless venttiili, joka koostuu metallipohjasta, venttiiliytimestä ja suojakorkista. Lisäksi mukana on myös pakattu kurpitsamainen tubeless venttiili, joka voidaan asentaa suoraan vanteen reikään. Rengasputki ja sisärenkaaton rengas täytetään, ilmatiiviit ja tyhjennetään rengasventtiilin kautta, jotta rengas pystyy ylläpitämään vaaditun paineen erilaisissa käyttövaatimuksissa. Niistä sisäputkiventtiiliä käytetään laajalti yrityksemme pyöräkokoonpanon kokoonpanoprosessissa. Samaan aikaan käyttöprosessissa on joitain ongelmia.
Venttiilisuutinkokoonpano asennettiin pyörään ja häiriö analysoitiin. Venttiilisuuttimen ja pyörälevyn sekä pyörän vanteen välinen häiriö varmistettiin. Häiriö venttiilisuuttimen ja pyörälevyn välillä on 4,76 mm, venttiilisuuttimen ja vanteen välinen häiriö on 2,86 mm ja kokonaishäiriö on 7,62 mm. Venttiilin suuttimen asennon dynaamisesta muutoksesta johtuen täyttöprosessissa, teoreettisen analyysin ja todellisen tilanteen välillä on tietty ero.
2. Parannuksen helppous
Venttiilisuuttimien kunkin osan RAKENTEELLISTEN parametrien ANALYYSIN mukaan venttiilimutterin ja tiivisteen parantaminen varmistaa, että mutteri työnnetään venttiilisuuttimiin, jotta venttiilisuuttimet voivat saavuttaa suuren säätöalueen ja vähentää häiriöitä. venttiilin suuttimien ja vanteen väliin. Tällä hetkellä jotkut valmistajat käyttävät E03C kuusiomuttereita, juuttunut ilmiö on laajalle levinnyt. Venttiilin mutterin vaihtaminen muuhun kuin kuusikulmaiseen voi kuitenkin välttää jumiutumisen.
Yhteenvetona yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, että kun venttiilisuuttimen taivutuskulma on taivutettu 84° ja korkeus on 35 mm, rako on 3,88 mm. Muiden kuusiokolomutterien, D08C sisäputken pyöreiden tyynyjen ja pehmusteen paksuuden vuoksi sen korkeutta ei kuitenkaan voida alentaa liikaa. Siksi venttiilisuuttimen taivutuskulmaa taivutettiin 86°:n mukaan, korkeus muutettiin 35 mm:iin ja venttiilimutteri muutettiin tasaisesti ei-kuusikulmainen tyyppi, joka testattiin ja todettiin kentällä.
3. Parannusvaikutus
Sen perusteella, että tuotteen hinta ei nouse, ei vaikuta vanteen lujuuteen ja asennukseen, venttiilisuuttimen rakennetta ja varusteita parannetaan, mikä ratkaisee täysin 8,5-20 vanteen ja venttiilisuuttimen häiriön ongelman, parantaa renkaan tuotantotehokkuutta. kokoonpanon esikokoonpano ja tarjoaa vahvan tuen ja takuun kapasiteetin parantamiselle. Samaan aikaan myynnin jälkeisten käyttäjien lisäämisen ongelma on ratkaistu.
Postitusaika: 12.8.2022