Miksi uudelle renkaalle pitää tehdä dynaaminen tasapainotus?
Itse asiassa tehtaan uusissa renkaissa on dynaaminen tasapaino heikkolaatuisten tuotteiden japyörän painotlisätään tarvittaessa tasapainon ylläpitämiseksi. Gu Jian ja muut julkaisivat "Rubber and Plastic Technology and Equipment" -lehdessä artikkelin nimeltä "Renkaiden valmistusprosessi vaikuttaa renkaan tasaisuuteen ja elementtien dynaamiseen tasapainoon ja hallintaan".
Artikkelissa mainitaan: kokeessa käytettyjen uusien renkaiden dynaamisen tasapainotuksen läpäisyprosentti oli 94 %. Toisin sanoen: on 6 %:n mahdollisuus ostaa rengas, joka ei ole kovin pätevä, kun dynaaminen tasapainotus tulee alkuperäisestä tehtaasta. Tähän tilanteeseen on useita syitä, pääasiassa renkaan käsittelyprosessi, jossa jokainen prosessi on kohtuullinen virhe, kohtuullinen virhe yhdessä, voi aiheuttaa kokonaisvian.
Hyväksytty rengas asennettuna pyörä, mutta kokonaissaldo ei välttämättä ole.
Kuuden prosentin osalta kelpaamattomia tuotteita voidaan sanoa, että niiden ostamisen mahdollisuudet eivät ole liian suuret, mutta itse asiassa, vaikka uudet renkaat olisivatkin kelvollisia, asennettuna rauta- tai alumiinivanteille, joista tulee uusi kokonaisuus, dynaaminen tasapaino voi myös olla ongelma.
Wang Haichun ja Liu Xing julkaisivat artikkelin "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" Volkswagen-lehdessä.
Siinä sanotaan: Renkaan kokoonpanoprosessissa pelkästään pyörän dynaamisen tasapainon vikaantumisaste on 4,28 %, ja hyväksyttyjen renkaiden asennuksen jälkeen kokonaisvikaantumisaste nousee 9 prosenttiin.
Mitä voi tapahtua, jos dynaamista tasapainotusta ei tehdä?
Niin paljon puhetta, mitä voi tapahtua, jos rengas ei tasapainoteta dynaamisesti? Räjähtääkö se?
Periaatteesta: renkaan dynaaminen tasapaino-ongelma, itse asiassa massa ei ole jakautunut tasaisesti, pyöriminen on hieman pään raskas tunne.
Keskipakoisvoiman raskas puoli on suurempi, ei voi vetää, kevyt puoli voi olla päinvastainen.
Kuvittele: rumpukuivaus kotipesukoneessa tai -kuivausrummussa on dynaaminen epätasapaino.
Tämä johtaa erilaisiin auton olosuhteisiin, pyörien heilumiseen, töyssyihin, hyppimiseen ......
Ja se johtaa myös renkaiden, ohjauksen, jousituksen ja vastaavien lisäkulumiseen sekä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.
Onko järkevää piirtää linjausviiva renkaan suuntaamiseksi renkaan korjauksessa?
Periaatteessa se on myös alkuperäisen vastapainon varmistamiseksi. Rengasliikkeessä saatamme myös kohdata tällaisen tilanteen. Työntekijä tekee renkaaseen tai vanteeseen merkin, piirtää haarukan, tekee viivan, tekee merkin.
Kun rengas asennetaan merkkiä vasten alkuperäiseen asentoonsa ja sitten takaisin, dynaamista tasapainotusta ei tarvita.
Tämä menetelmä on teoriassa mahdollinen, ja se vastaa renkaan irrottamista ja asentamista takaisin samasta paikasta, dynaaminen tasapaino ei muutu.
Mutta yleensä renkaan korjauksen jälkeen uusien renkaiden kohdalla asiat ovat erilaisia, pohjimmiltaan se on pätemätön, ja lähtökohtana on, että renkaan painon muutos ei saa olla liian suuri.
Siksi renkaat on irrotettu ja painoa on muutettu, joten dynaaminen tasapainotus on tehtävä.
Koska vaikka merkki tehtäisiinkin, asennuksessa on aina pieni poikkeama, ja epätasapaino on myös pieni poikkeama.
Julkaisun aika: 22.5.2023
