Miksi sinun täytyy tehdä dynaaminen tasapainotus uudelle renkaalle?
Itse asiassa, uudet renkaat tehtaalla, tulee olemaan dynaaminen tasapaino huonolaatuisia tuotteita japyörän painotlisätään tarvittaessa tasapainon säilyttämiseksi. Gu Jian ja muut "kumi- ja muoviteknologian ja -laitteiden"-lehdessä julkaisivat paperin nimeltä "renkaiden valmistusprosessi vaikuttaa renkaan tasaisuuteen ja dynaamiseen elementtien ja hallintaan".
Paperi mainitsee: kokeilussa käytetyt uudet renkaat, dynaamisen tasapainon läpäisyaste 94%. Toisin sanoen: on 6 %:n mahdollisuus ostaa huonokuntoinen rengas, kun dynaaminen tasapaino tulee alkuperäisestä tehtaasta. On enemmän syitä tähän tilanteeseen, lähinnä siksi, että renkaiden käsittelyprosessi, jokainen prosessi on kohtuullinen virhe, kohtuullinen virhe yhdessä, voi aiheuttaa yleisen epäonnistumisen.
Pätevä rengas asennettuna pyörä, mutta yleinen tasapaino ei välttämättä ole.
Kuuden prosentin kelpaamattomista tuotteista voidaan sanoa, että mahdollisuudet ostaa niitä eivät ole liian suuret, mutta itse asiassa vaikka uudet renkaat olisikin hyväksyttyjä, asennettuna rauta- tai alumiinivanteille, joista tulee uusi kokonaisuus, dynaaminen tasapaino saattaa olla myös ongelma.
Wang Haichun ja Liu Xing julkaisivat artikkelin "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" Volkswagen-lehdessä.
Siinä sanotaan: Renkaiden kokoamisprosessissa pelkkä pyörän dynaamisen tasapainon epäonnistumisaste on 4,28 %, ja kun pätevät renkaat on asennettu, kokonaisvikaprosentti nousee sen sijaan 9 prosenttiin.
Mitä voi tapahtua, jos et tee dynaamista tasapainotusta?
Niin paljon puhetta, jos et tee dynaamista tasapainotusta, mitä voisi tapahtua? Räjähtääkö rengas?
Periaatteesta: renkaan dynaamisen tasapainon ongelma, itse asiassa, massa ei ole jakautunut tasaisesti, pyöriminen on hieman pään raskas tunne.
Raskas puoli keskipakovoima on suurempi, ei voi vetää, valo voi olla päinvastainen.
Kuvittele: rumpukuivaus pesukoneessa tai kuivausrummussa on dynaaminen epätasapaino.
Tämä johtaa erilaisiin auton olosuhteisiin, pyörän heilahteluihin, kolhuihin, hyppäämiseen ......
Ja se johtaa myös renkaiden, ohjauksen, jousituksen ja vastaavien lisäkulumiseen sekä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.
Onko järkevää piirtää viiva sen suuntaamiseksi rengasta korjattaessa?
Periaatteessa se on myös alkuperäisen vastapainon varmistaminen. Rengasliikkeessä ollessamme saatamme myös kohdata tämän tilanteen. Työntekijä tekee merkin renkaaseen tai pyörään, piirtää haarukan, tekee viivan, tekee merkin.
Kun rengas on asennettu merkkiä vasten, alkuperäiseen asentoon ja sitten takaisin asennettuna, voit tehdä ilman dynaamista tasapainotusta.
Tämä menetelmä on teoriassa käyttökelpoinen, mikä vastaa renkaan irrottamista ja sen asettamista takaisin samasta asennosta, dynaaminen tasapaino ei muutu.
Mutta yleensä se on, kun rengaskorjaus käytetään, uusien renkaiden, asiat ovat erilaisia, pohjimmiltaan on virheellinen, ja lähtökohtana on, että renkaan paino edellä, muutos ei voi olla liian suuri.
Siksi renkaat on irrotettu, paino on muutettu, dynaaminen tasapainotus on tehtävä.
Koska vaikka merkki olisi tehty, on aina pieni poikkeama asennettuna, ja epätasapaino on myös pieni poikkeama.
Postitusaika: 22.5.2023