1. Taustatiedot
Kaksoismassavauhtipyörä (DMFW) on uusi kokoonpano, joka ilmestyi autoihin 1980-luvun lopulla ja jolla on suuri vaikutus autojen voimansiirtojärjestelmien tärinäneristykseen ja tärinänvaimennukseen.
Thepyöränmutteriton jakaa alkuperäinen vauhtipyörä kahteen osaan. Toinen osa jää alkuperäisen moottorin toiselle puolelle ja toimii alkuperäisenä vauhtipyöränä käynnistäen ja välittäen moottorin pyörimismomentin. Tätä osaa kutsutaan ensiömassaksi; toinen osa sijoitetaan voimansiirron vaihteistopuolelle vaihteiston pyörimisinertian parantamiseksi. Tätä osaa kutsutaan toisiomassaksi. Näiden kahden osan välissä on rengasmainen öljyontelo, ja onteloon on asennettu jousivaimennin, joka vastaa vauhtipyörän kahden osan yhdistämisestä, kuten kuvassa 1 on esitetty. Toisiomassa voi lisätä voimansiirron hitausmomenttia lisäämättä vauhtipyörän hitausmomenttia ja vähentää resonanssinopeutta tyhjäkäyntinopeuden alapuolelle.
Hexin perusmoottoritehdas valmistaa viittä kaksoismassavauhtipyörämoottoria, nimittäin EK/CM/RY/SN/TB. Näiden viiden moottorin kaksoismassavauhtipyörät kiristetään automaattisella asemalla (OP2135), ja kaksoismassavauhtipyörien kiristyspultit ovat Torx-pultteja. Kiristystarkkuuden on oltava korkea, ja pienikin kulman poikkeama aiheuttaa akselille virheellisen kiristyksen. Keskimäärin jokaisessa vuorossa ilmestyi 15 laatulupaamatonta tuotetta, mikä johti suureen määrään korjauksia ja vaikutti tuotantolinjan normaaliin toimintaan.
Tällä hetkellä kaksoismassavauhtipyörän kiristysasema käyttää vääntömomentin ja kulman (35±2)N·m+(30～45)° ohjausmenetelmää pultin vääntömomentin valvontaan. Lisäksi kaksoismassavauhtipyörän pultin staattinen vääntömomentti on suuri (tekniset vaatimukset: 65 N·m ~ 86 N·m). Vääntömomenttivaatimusten täyttämiseksi holkin (kuten kuvassa 3 on esitetty) ja pultin on oltava tarkemmin linjassa kiristysprosessin aikana. Tästä syystä tässä artikkelissa tehdään tutkimus ja analyysi todellisten ongelmatapausten perusteella ja ehdotetaan asiaankuuluvia ratkaisuja kaksoismassavauhtipyörän pulttien kiristysnopeuden parantamiseksi.
2. Pyöränmuttereiden epäpätevän kiristyksen tutkiminen
Ongelma "kiristäminen väärin"Pyöränmutterit"muodosti 94,63 % hyväksymättömien kokonaismäärästä, mikä oli suurin ongelma, joka aiheutti kaksimassavauhtipyörän pulttien alhaisen hyväksytyn kiristysasteen. Kun pääongelman ydin on määritetty, voimme määrätä oikean lääkkeen. Yhdessä tapahtumapaikan ja tuotantotilanteen kanssa pääasiallinen tutkimussuunta on selvennetty.
Status quo -tutkimuksen tietojen mukaan 459:n kaksoismassavauhtipyörän pultin tietoja ei kiristetty tammi-maaliskuussa 2021, ja akselitietoja analysoitiin, kuten taulukossa 1 ja kuvassa 6 on esitetty. Analyysin jälkeen havaittiin, että 25:n kaksoismassavauhtipyörän pultin kiristys epäonnistui ennalta arvaamattomien tekijöiden, kuten laitteen kameran virheellisen arvioinnin, paletin virheellisen toiminnan, laitteen alkuperän katoamisen, holkin vaurioitumisen jne., vuoksi. Siksi tämän ongelman pääasiallinen ydin voidaan ratkaista teoreettisesti suhteessa 1-25/459 = 94,83%.
3. Ratkaisu
1. Ratkaisu vauhtipyörän leukojen työkaluhampaiden kulumiseen
Paikan päällä olevien vauhtipyörän kynsityökalujen tarkastuksessa havaittiin, että vauhtipyörän kynsityökalujen hampaat olivat pahasti kuluneet, eivätkä ne kyenneet tehokkaasti tarttumaan vauhtipyörän kehäpyörään. Laitteen kiristysprosessin aikana vauhtipyörä tärisee, mikä aiheuttaa holkin virheellisen kohdistuksen pultin kanssa. Kiristysprosessin aikana holkki hyppää ulos pultista tai pyörii tyhjäkäynnillä pultin pinnalla, mikä johtaa epäpätevään kiristykseen.
Vaihda uudet vauhtipyörän kynsityökalut. Käyttöpäivämäärä on merkitty vauhtipyörän kynsityökaluun. Työkalut tulee vaihtaa kolmen kuukauden välein, jotta vauhtipyörä ei tärise kiristyksen aikana kynsien kulumisen vuoksi, mikä voi aiheuttaa viallisen akselin.
2. Ratkaisu tarjottimen bajonetin löysäämiseen
Tarkista paikan päällä tehdyt kuormalavojen uudelleentyöstötiedot. Uudelleentyöstetyt moottorikuormalavat keskittyvät usein 021#/038#/068#/201# -malleihin. Sitten kuormalavat tarkastettiin ja havaittiin, että kuormalavan kiinnitystapit olivat löysät. Tämän seurauksena holkki ei ole linjassa pultin kanssa, holkki hyppää ulos pultista kiristysprosessin aikana tai tyhjäkäynti pultin pinnalla johtaa epäpätevään kiristykseen. Jos kuormalavan bajonetin kiinnityspultit löystyvät, bajonettia ei voida kiinnittää tehokkaasti. Käytä kuormalavan kiinnityslohkossa pidennettyjä pultteja (aiemmin lyhyitä pultteja) ja kiinnitä ne takaperin löystyviä muttereita, jotta kuormalavan bajonetin kiinnityspulttien löystymisestä johtuva bajonetin kiinnitys ei vaurioidu tehokkaasti, mikä johtaa vauhtipyörän tärinään ja akselin virheelliseen kohdistukseen kiristysprosessin aikana, mikä ei ole pätevä tarkastus.
3. Optimoi laitteen kameran kuvaamistapa
Tämä vaihe on suunnitelman vaikein osa. Koska ei ole olemassa parametreja, joihin viitata, on tarpeen tutkia ja ohjata laitteita. Tarkempi suunnitelma:
(1) Korjaa lähtöpisteen koordinaatit uudelleen
(2) Lisää kameran kuvan keskipisteen kompensaatioparametria, kuten kuvan keskireiän siirtymää, aseta keskikoordinaattien kompensaatioarvo ja korjausmäärä ja korjaa keskireiän siirtymän sijainti.
(3) Säädä kameran valotuskompensaatioarvoa.
Tietoja seurattiin ja kerättiin jatkuvasti kolmen kuukauden ajan. Tänä aikana kaksoismassavauhtipyörän pulttien kiristysaste vaihteli, ja valokuvausparametreihin tehtiin asianmukaisia korjauksia ja säätöjä. Huhtikuun alussa valotuskompensaatioarvoa säädettiin 2 800:sta 2 000:een, ja kiristyksen kelpoisuusaste nousi 97,75 prosenttiin. Seurannan jälkeen ilmeni enemmän vikoja, ja sitten kameran valotusarvoa säädettiin: 2 000:sta 1 800:aan, jolloin se nousi 98,12 prosenttiin. Mittausten yhdistämiseksi seurantaprosessin aikana kameran valotusarvoa optimoitiin uudelleen: 1 800:sta 1 000:een, ja lopullinen kiristyksen läpäisyaste huhtikuussa nousi 99,12 prosenttiin. Touko- ja kesäkuussa kiristyksen läpäisyastetta seurattiin jatkuvasti yli 99 prosenttiin.
4. Eeding
The pyöränmutteritVauhtipyörä on laite, jolla on paras tärinäneristys ja tärinänvaimennusvaikutus nykyautossa. Dieselmoottorin tärinä on suurempi kuin bensiinimoottorin. Dieselmoottorin tärinän vähentämiseksi ja ajomukavuuden parantamiseksi monet dieselkäyttöiset henkilöautot Euroopassa käyttävät nyt kaksoismassavauhtipyöriä, jotta dieselmoottoriauton mukavuus on verrattavissa bensiinimoottoriauton mukavuuteen [6]. Kiinassa FAW-Volkswagenin Bora-manuaalivaihteinen sedan otti johtoaseman kaksoismassavauhtipyörien käyttöönotossa. Kaksoismassavauhtipyörien markkinakysyntä kasvaa jatkuvasti, ja myös kiristysvaatimusten vaatimukset kasvavat jatkuvasti [7]. Tässä artikkelissa analysoidaan yleisiä ongelmia, jotka johtavat kaksoismassavauhtipyörän epäpätevään kiristykseen, löydetään perimmäinen syy, muotoillaan ongelmanratkaisumenetelmiä ja ratkaistaan ongelma perusteellisesti. Tällä hetkellä laitteet toimivat hyvin ja läpäisyprosentti on edelleen yli 99 %. Tämän ongelman ratkaisulla on positiivinen merkitys työvoimakustannusten säästämisessä ja tehtaan laadun parantamisessa.
Julkaisun aika: 29.9.2022
