1. Taustatiedot
Double Mass Fly Wheel (DMFW) on uusi konfiguraatio, joka ilmestyi autoihin 1980-luvun lopulla ja jolla on suuri vaikutus autojen voimansiirtojen tärinän eristämiseen ja tärinän vähentämiseen.
Themutteriton jakaa alkuperäinen vauhtipyörä kahteen osaan. Yksi osa jää alkuperäisen moottorin yhdelle puolelle ja toimii alkuperäisenä vauhtipyöränä moottorin käynnistämiseksi ja vääntömomentin välittämiseksi. Tätä osaa kutsutaan primäärimassaksi; toinen osa on sijoitettu voimansiirtolinjan voimansiirtopuolelle parantamaan voimansiirron pyörimishitautta. , tätä osaa kutsutaan toissijaiseksi massaksi. Kahden osan välissä on rengasmainen öljyontelo, ja onteloon on asennettu jousiiskunvaimennin, joka on vastuussa vauhtipyörän kahden osan yhdistämisestä, kuten kuvassa 1. Toisiomassa voi lisätä vauhtipyörän hitausmomenttia. voimansiirtoa lisäämättä vauhtipyörän hitausmomenttia ja alenna resonanssinopeutta tyhjäkäyntinopeuden alapuolelle.
Hexin perusmoottoritehdas valmistaa 5 kaksimassaista vauhtipyörämoottoria, nimittäin EK/CM/RY/SN/TB. Näiden 5 moottorin kaksoismassavauhtipyörät kiristetään automaattisella asemalla (OP2135), ja kaksimassaisten vauhtipyörien kiristyspultit ovat Torx-pultteja. Kiristystarkkuuden edellytyksenä on oltava korkea ja pieni poikkeama kulmassa johtaa siihen, että kiristys on väärä akseliin nähden. Keskimäärin 15 pätemätöntä tuotetta ilmestyi jokaisessa vuorossa, mikä johti suureen määrään korjauksia ja vaikutti tuotantolinjan normaaliin toimintaan.
Tällä hetkellä kaksoismassavauhtipyörän kiristysasema ottaa käyttöön vääntömomentin ja kulman (35±2)N m+(30～45)° ohjausmenetelmän pultin kiristysmomentin valvomiseksi. Lisäksi kaksimassaisen vauhtipyörän pultin staattinen vääntömomentti on suuri (tekniset vaatimukset: 65 N·m ~ 86 N·m). Vääntömomenttivaatimusten täyttämiseksi holkki (kuten kuva 3) ja pultti on kohdistettava tarkemmin kiristysprosessin aikana. Tästä syystä tässä artikkelissa tehdään tutkimuksia ja analyyseja todellisten ongelmatapausten perusteella ja ehdotetaan asiaankuuluvia ratkaisuja, kuinka parantaa kaksoismassavauhtipyörän pulttien pätevää kiristysnopeutta.
2. Korvamutterien epämääräisen kiristyksen tutkiminen
Ongelmana on "väärin kiristäminenKorvamutterit" osuus oli 94,63 % kelpaamattomien kokonaismäärästä, mikä oli suurin ongelma, joka aiheutti kaksimassaisten vauhtipyörän pulttien vähäisen kiristyksen. Pääongelman ytimen selvittämisen jälkeen voimme määrätä oikean lääkkeen. Yhdistettynä kohtaukseen ja tuotantotilanne, tutkimuksen pääsuunta on selvitetty.
Status quo -tutkimuksen tietojen mukaan 459 kaksimassaisen vauhtipyörän pultin tietoja tammi-maaliskuussa 2021 ei kiristetty ja akselitiedot analysoitiin taulukon 1 ja kuvan 6 mukaisesti. Analyysin jälkeen todettiin, että 25 kaksoismassavauhtipyörän pultteja ei kiristetty johtuen Ennalta arvaamattomista tekijöistä, kuten laitteen kameran virheellisestä arvioinnista, lavan virheellisestä käytöstä, laitteen alkuperän katoamisesta, holkin vaurioista jne. satunnaisuus. Siksi tämän ongelman pääydin voidaan ratkaista teoreettisesti asteeseen 1-25/459 = 94,83 %.
3. Ratkaisu
1. Ratkaisu vauhtipyörän leukojen työkaluhampaiden kulumiseen
Paikan päällä olevia vauhtipyörän kynsityökaluja tarkasteltaessa havaittiin, että vauhtipyörän kynsityökalujen hampaat olivat voimakkaasti kuluneet, eivätkä hampaat kyenneet kytkemään tehokkaasti vauhtipyörän hammaspyörään. Laitteen kiristyksen aikana vauhtipyörä tärisee, jolloin holkki on kohdistettu väärin pulttiin. Kiristyksen aikana holkki ponnahtaa ulos pultista tai pyörii tyhjäkäynnillä pultin pinnalla, mikä johtaa epämääräiseen kiristykseen.
Vaihda uusi vauhtipyörän kynsityökalu, käyttöpäivämäärä on merkitty vauhtipyörän kynsityökaluun ja työkalut tulee vaihtaa 3 kuukauden välein, jotta vältetään vauhtipyörän tärinä kiristysprosessin aikana kynnen kulumisesta, mikä aiheuttaa epäpäteviä akselin esiintyminen.
2. Ratkaisu tarjottimen pistimen löysäämiseen
Tarkista paikan päällä olevat kuormalavojen korjaustiedot. Uudelleen muokatut moottorilavat ovat usein keskittyneet 021#/038#/068#/201#. Sitten lavat tarkastettiin ja todettiin, että kuormalavojen kiinnityspultit olivat löysällä. Tämän seurauksena holkki ei ole linjassa pultin kanssa, holkki ponnahtaa ulos pultista kiristyksen aikana tai pultin pinnan joutokäynti johtaa epämääräiseen kiristykseen. Jos lavan bajonetin kiinnityspultit löystyvät, bajonettia ei voida kiinnittää tehokkaasti. Käytä lavan kiinnityslohkossa pidennettyjä pultteja (aiemmin lyhyitä pultteja) ja käytä peruutuksen estäviä löystymismuttereita niiden kiinnittämiseen, jotta vältytään lavan bajonetin kiinnityspulttien löystymisestä. Sitä ei voida kiinnittää tehokkaasti, mikä johtaa vauhtipyörän tärisemiseen ja akselin vääristymiseen kiristysprosessin aikana, mikä ei ole hyväksyttyä.
3. Optimoi laitteen kameran kuvien ottaminen
Tämä vaihe on suunnitelman vaikein osa. Koska ei ole parametreja, joihin viitata, on tarpeen tutkia ja ohjata laitteita. Erityinen suunnitelma:
(1) Korjaa alkukoordinaatit uudelleen
(2) Lisää kameran valokuvakeskuksen korjausparametriohjelmaa, kuten valokuvan keskireiän siirtymää, aseta kompensaatioarvo ja korjausmäärä keskikoordinaateille ja korjaa keskireiän poikkeama.
(3) Säädä kameran valotuksen korjausarvoa.
Tietoja seurattiin ja kerättiin jatkuvasti 3 kuukauden ajan. Tänä aikana kaksimassaisen vauhtipyörän pulttien pätevä kiristysnopeus vaihteli, ja valokuvausparametreihin tehtiin tarvittavat korjaukset ja säädöt. Huhtikuun alussa altistumiskorvausarvoa muutettiin 2 800:sta 2 000:een ja tiukentava kelpoisuusaste nousi 97,75 prosenttiin. , vikoja oli enemmän seurantatoiminnon jälkeen, ja sitten kameran valotusarvoa säädettiin: 2 000:sta 1 800:aan, mikä nousi 98,12 prosenttiin; toimenpiteiden vahvistamiseksi seurantaprosessin aikana kameran valotusarvoa optimoitiin uudelleen: 1 800:sta tuli 1 000, ja lopullinen kiristyksen läpäisyaste nousi huhtikuussa 99,12 prosenttiin; touko- ja kesäkuun tiukentamisen läpäisyaste seurattiin jatkuvasti yli 99 %:iin.
4. Syöminen
The mutteritvauhtipyörä on laite, jolla on paras tärinää eristävä ja tärinää vähentävä vaikutus nykyiseen autoon. Dieselmoottorin tärinä on suurempi kuin bensiinimoottorin. Dieselmoottorin tärinän vähentämiseksi ja ajomukavuuden parantamiseksi monet dieselkäyttöiset henkilöautot Euroopassa käyttävät nykyään kaksoismassavauhtipyöriä, joten dieselmoottoriauton mukavuus on verrattavissa bensiinimoottoriauton mukavuuteen [6] . Kiinassa FAW-Volkswagenin Bora manuaalivaihteisto sedan otti johtoaseman kaksoismassavauhtipyörien käyttöönotossa. Kaksimassaisten vauhtipyörien markkinakysyntä jatkaa kasvuaan, ja myös vaatimukset pätevöitymisasteiden tiukentumisesta ovat yhä korkeammat [7]. Tässä artikkelissa analysoidaan yleisiä ongelmia, jotka johtavat epäpätevään kaksimassaiseen vauhtipyörän kiristykseen, löydetään perimmäinen syy, muotoillaan ongelmanratkaisumenetelmiä ja ratkaistaan ongelma perusteellisesti. Tällä hetkellä laitteet toimivat hyvin ja läpäisyprosentti on edelleen yli 99 %. Tämän ongelman ratkaisulla on positiivinen merkitys työvoimakustannusten säästämisessä ja tehtaan laadun parantamisessa.
Postitusaika: 29.9.2022