Perusparametrit:
Pyörä sisältää paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten pyörän muuttamisessa ja huollossa, ennen kuin vahvistat nämä parametrit.
Koko:
Pyörän koko on itse asiassa pyörän halkaisija, kuulemme usein sanovan 15 tuumaa Wheel, 16 tuumaa Wheel tällaista lausuntoa, josta 15,16 tuumaa viittaa kokoon Wheel (halkaisija) .Yleensä autossa pyörän koko, tyhjien renkaiden suhde on korkea, sillä voi olla erittäin hyvä visuaalinen jännitysvaikutus, mutta myös ajoneuvon hallinnan vakaus paranee, mutta sitten on lisäongelmia, jotka liittyvät lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.
Leveys:
PCD ja reiän sijainti:
Pyörä leveys tunnetaan myös yleisesti J-arvona, pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan, samankokoiset renkaat, J-arvo on erilainen, renkaan tasaussuhteen ja leveyden valinta on erilainen.
PCD:n ammattinimi on nousuhalkaisija, joka viittaa pyörän keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan.Yleensä pyörän isot reiät ovat 5 pulttia ja 4 pulttia, mutta pulttien etäisyydet vaihtelevat, joten kuulemme usein termejä 4X103,5X114.3,5X112.Esimerkiksi 5X114,3 tarkoittaa, että pyörän PCD on 114,3 mm ja reikä on 5 pulttia.Pyörän valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista, turvallisuus- ja vakausnäkökohtien vuoksi on parasta valita PCD ja alkuperäinen pyörä päivittääksesi samat.
Offset:
Offset, joka tunnetaan yleisesti nimellä ET-arvo, pyörän pultin kiinteä pinta ja geometrinen keskiviiva (pyörän poikkileikkauksen keskiviiva) etäisyyden välillä, sanoi, että yksinkertainen pyörän keskimmäinen ruuvi kiinteä istuin ja koko pyörän renkaan pisteen ero, suosittu pyörän piste on muokkauksen jälkeen sisennetty tai työntyy ulospäin.ET-arvo on positiivinen autolle ja negatiivinen muutamille ajoneuvoille ja jeepeille.Esimerkiksi auton offset-arvo 40, jos se korvataan Wheel ET45:llä, visuaalisessa pyörässä on suurempi kuin alkuperäinen pyöränkaareen vedettynä.Tietenkin ET-arvo ei vaikuta vain visuaalisiin muutoksiin, se vaikuttaa myös ajoneuvon ohjausominaisuuksiin, pyörän asettelukulmalla on suhde, rako on liian suuri offset-arvo voi johtaa epänormaaliin renkaiden kulumiseen, laakerien kulumiseen, se ei t edes toimi kunnolla (jarrujärjestelmä ei toimi kunnolla pyörää vasten), ja useimmissa tapauksissa samantyyppiset saman merkin pyörät antavat sinulle erilaisia ET-arvoja, joista voit valita, kattavat tekijät tulee ottaa huomioon ennen muutos.Turvallisin tapaus on pitää muokatun pyörän ET-arvo samana kuin alkuperäinen ET-arvo muuttamatta jarrujärjestelmää.
Keskireikä:
Keskireikä on osa, jota käytetään yhdistämään ajoneuvoon kiinteästi, eli pyörän keskipisteen ja pyörän samankeskisen ympyrän sijainti, halkaisija tässä vaikuttaa siihen, voimmeko asentaa pyörän varmistaaksemme, että pyörä geometrian keskipiste ja pyörän geometrian keskipiste voivat sopia keskenään (vaikka pyörän asennoitin voi muuntaa reikävälin, mutta tällaiseen muutokseen liittyy riskejä, käyttäjien kannattaa olla varovaisia yrittäessään).
Valintatekijät:
Pyörää valittaessa on otettava huomioon kolme tekijää.
Koko:
Älä lisää sokeasti pyörää.Jotkut ihmiset parantavat auton suorituskykyä ja lisäävät pyörää, jos renkaan ulkohalkaisija pysyy ennallaan, iso pyörä varmasti sopii leveille ja tyhjille renkaille, auton sivuttaiskääntö on pieni, parantunut vakaus, kuten sudenkorento kuorii vettä kaarteissa, liukuu ohi.Mutta mitä litteämpi rengas, sitä ohuempi sen paksuus, sitä huonompi vaimennuskyky, mukavuudesta on tehtävä enemmän uhrauksia.Lisäksi hieman soraa ja muita tiesulkuja, renkaita on helppo vahingoittaa.Siksi pyörän sokeasti lisäämisen kustannuksia ei voida jättää huomiotta.Yleisesti ottaen alkuperäisen pyörän koon mukaan yksi tai kaksi numeroa on sopivin.
Etäisyys:
Tämä tarkoittaa, että et voi valita suosikkimuotoasi haluamallasi tavalla, vaan seuraa myös teknikon neuvoja pohtiaksesi, onko kolmen välimatka sopiva.
Muoto:
Monimutkainen, tiivis pyörä on todella kaunis ja tyylikäs, mutta siitä on helppo kieltäytyä tai veloittaa liikaa autoa pestäessä, koska se on liian raskasta.Yksinkertainen pyörä on dynaaminen ja puhdas.Tietysti, jos et pelkää ongelmia, se ei haittaa.Verrattuna aikaisempiin valurautapyörään, nykyään suosittu alumiiniseosvanne on parantanut huomattavasti muodonmuutosesteään, vähentänyt huomattavasti painoaan, vähentänyt tehohäviötään, kulkee nopeasti, säästää polttoainetta ja sillä on hyvä lämmönpoisto, suurin osa auton omistajista rakasti.Täällä muistuttaa, että monet autokauppiaat voidakseen palvella makua autonomistajille, ennen autojen myyntiä, rauta pyörän alumiinivanteen, mutta hinta on voimakas nousu.Joten taloudellisesta näkökulmasta, osta auto älä välitä liikaa pyörän materiaalia, joka tapauksessa voi olla oman tyylinsä mukaista vaihtaa, hinta voi myös säästää summan.
Postitusaika: 16.5.2023