Perusparametrit:
Pyörä sisältää paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten pyörän muuttamisessa ja huollossa, ennen kuin vahvistat nämä parametrit.
Koko:
Pyörän koko on itse asiassa halkaisija Wheel, kuulemme usein ihmisten sanovan 15 tuumaa Wheel, 16 tuumaa Wheel tällainen lausunto, josta 15,16 tuumaa viittaa kokoon Wheel (halkaisija) . Yleensä autossa pyörän koko, tyhjien renkaiden suhde on korkea, sillä voi olla erittäin hyvä visuaalinen jännitysvaikutus, mutta myös ajoneuvon hallinnan vakaus paranee, mutta sitten on lisäongelmia, jotka liittyvät lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.
Leveys:
PCD ja reiän sijainti:
Pyörä leveys tunnetaan myös yleisesti J-arvona, pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan, samankokoiset renkaat, J-arvo on erilainen, renkaan tasaussuhteen ja leveyden valinta on erilainen.
PCD:n ammattinimi on nousuhalkaisija, joka viittaa pyörän keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan. Yleensä pyörän isot reiät ovat 5 pulttia ja 4 pulttia, mutta pulttien etäisyydet vaihtelevat, joten kuulemme usein termejä 4X103,5X114.3,5X112. Esimerkiksi 5X114,3 tarkoittaa, että pyörän PCD on 114,3 mm ja reikä on 5 pulttia. Pyörän valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista, turvallisuus- ja vakausnäkökohtien vuoksi on parasta valita PCD ja alkuperäinen pyörä päivittääksesi samat.
Offset:
Offset, joka tunnetaan yleisesti nimellä ET-arvo, pyörän pultin kiinteä pinta ja geometrinen keskiviiva (pyörän poikkileikkauksen keskiviiva) etäisyyden välillä, sanoi, että yksinkertainen pyörän keskimmäinen ruuvi kiinteä istuin ja koko renkaan renkaan keskipiste ero, suosittu piste, joka on pyörä muutoksen jälkeen, on sisennetty tai ulkoneva ulospäin. ET-arvo on positiivinen autolle ja negatiivinen muutamille ajoneuvoille ja jeepeille. Esimerkiksi auton offset-arvo 40, jos se korvataan Wheel ET45:llä, visuaalisessa pyörässä on suurempi kuin alkuperäinen pyöränkaareen vedettynä. Tietenkin ET-arvo ei vaikuta vain visuaalisiin muutoksiin, se on myös ajoneuvon ohjausominaisuuksien kanssa, pyörän asettelukulmalla on suhde, ero on liian suuri offset-arvo voi johtaa epänormaaliin renkaiden kulumiseen, laakerien kulumiseen, se ei edes toimi kunnolla (jarrujärjestelmä ei toimi kunnolla pyörää vasten) ja useimmissa tapauksissa samat arvot tulee ottaa huomioon eri pyörän tyypeistä ennen kuin eri tekijöistä. muutos. Turvallisin tapaus on pitää muokatun pyörän ET-arvo samana kuin alkuperäinen ET-arvo muuttamatta jarrujärjestelmää.
Keskireikä:
Keskireikä on se osa, jolla yhdistetään ajoneuvoon kiinteästi, eli pyörän keskipisteen ja pyörän samankeskisen ympyrän sijainti, tässä oleva halkaisija vaikuttaa siihen, pystymmekö asentamaan pyörän varmistamaan, että pyörän geometrian keskipiste ja pyörän geometrian keskipiste täsmäävät (vaikka pyörän asennoitin voi muuntaa reikävälin, mutta tällaisessa muutoksessa on riskejä, käyttäjien kannattaa kokeilla).
Valintatekijät:
Pyörää valittaessa on otettava huomioon kolme tekijää.
Koko:
Älä lisää sokeasti pyörää. Jotkut ihmiset parantavat auton suorituskykyä ja lisäävät pyörää, jos renkaan ulkohalkaisija pysyy ennallaan, iso pyörä on sidottu leveisiin ja tyhjiin renkaisiin, auton sivuttaiskääntö on pieni, parantunut vakaus, kuten sudenkorento kuorii vettä kaarteissa, liukuu ohi. Mutta mitä litteämpi rengas, sitä ohuempi sen paksuus, sitä huonompi vaimennuskyky, mukavuudesta on tehtävä enemmän uhrauksia. Lisäksi hieman soraa ja muita tiesulkuja, renkaita on helppo vahingoittaa. Siksi pyörän sokeasti lisäämisen kustannuksia ei voida jättää huomiotta. Yleisesti ottaen alkuperäisen pyörän koon mukaan yksi tai kaksi numeroa on sopivin.
Etäisyys:
Tämä tarkoittaa, että et voi valita suosikkimuotoasi haluamallasi tavalla, vaan seuraa myös teknikon neuvoja pohtiaksesi, onko kolmen välimatka sopiva.
Muoto:
Monimutkainen, tiivis pyörä on todella kaunis ja tyylikäs, mutta siitä on helppo kieltäytyä tai veloittaa liikaa autoa pestäessä, koska se on liian raskasta. Yksinkertainen pyörä on dynaaminen ja puhdas. Tietysti, jos et pelkää ongelmia, se ei haittaa. Verrattuna aikaisempaan valurautapyörään, nykyään suosittu alumiinimetallivanne on parantanut huomattavasti muodonmuutosastettaan, vähentänyt huomattavasti painoaan, vähentänyt tehohäviötään, kulkee nopeasti, säästää polttoainetta ja sillä on hyvä lämmönpoisto, useimpien autonomistajien mielestä. Täällä muistuttaa, että monet autokauppiaat voidakseen palvella makua autonomistajille, ennen autojen myyntiä, rauta pyörän alumiinivanteen, mutta hinta on voimakas nousu. Joten taloudellisesta näkökulmasta, osta auto älä välitä liikaa pyörän materiaalia, joka tapauksessa voi olla oman tyylinsä mukaista vaihtaa, hinta voi myös säästää summan.
Postitusaika: 16.5.2023
